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​北京地铁都城机场线西延年末通车!

2022-07-14

头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水
施工难度超高的都城机场线西延工程
是北京市首个

大规模接纳非降水暗挖的地铁工程
在北京建工地铁斥候的不懈尽力下
日前完成双线主体布局全数落成

到年末具有通车前提

届时不只能有用疏解东直门站客流压力

更将进一步晋升都城机场线全体体系经营才能

极大晋升人们的出行休会

让咱们跟从媒体一路走进

炽热扶植中的都城机场线西延工地

 

 

挑衅难度最大的一条线路

 

 

在北京一切的在建轨道交通线路中,都城机场西延线是最短的一条。线路全长1.83千米,出发点位于既有都城机场线东直门站,沿东直门内大巷向西敷设,起点至北新桥站,包罗一站一区间,即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。

 

不到两千米的线路,从2016年5月28日到2021年6月23日,用时1852天,才终究完成双线主体布局的施工。“都城机场西延线工程长度不长,难度却很大。”施工方北京建工团体都城机场西延工程名目工程师辛亮感伤。

 

地铁扶植中,危险源是权衡施工难度的一个主要目标,危险源数目越多,象征着施工中碰到的难度越高,此中又以特级危险源的难度系数最大。都城机场西延线工程则包罗有5个特级危险源和57个一级危险源,下穿地铁2号线、下穿地铁5号线、下穿簋街贸易街……每次下穿,对沉降的节制请求都在毫米级。“下穿地铁2号线车站和5号线车站时,都是贴着车站底板停止施工,任何幸运或闪失都不能有,真的是得下足‘绣花’工夫。”辛亮说。

 

更特别的是,出于掩护公开水资本的考量,都城机场西延线也是北京市首个大规模接纳非降水暗挖的地铁线路。传统的地铁线路多采用降水施工体例,先经由进程打降水井,让地层水位降落究竟板布局之下,再停止开挖功课。非降水暗挖,则象征着整整1.83千米的长度内,不见一个降水井,相称于在“水”中停止暗挖功课。这此中,近三分之一段的地层又属于“三明治”般的夹层地层,经常是一层粘涂层中同化着饱含水份的粉细砂。

 

当公开水叠加流砂,名目团队要解的是一道“奥数题”,用名目司理张东的话:是“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水”。一条河代指古河流遗迹;一道渠代指公开层间水;一盆水代指承压水。

 

“水点石穿。即使是很小的一个孔洞,水也能渗入出去。这就请求咱们在注浆中做到孔位和孔位间密实搭接在一路,不任何盲区。”辛亮说,2019年暗挖时,名目办理职员24小时呆在现场,紧盯着工程一点点向前掘进。

 

慢工出粗活。传统地铁施工中的注浆体例,由于只是“搭骨架”,2天就能够注浆加固12米;在都城机场西延线工程中,“骨架”以外还得披件“雨衣”,7天赋能注浆止水10米,功效是传统注浆体例的三分之一到五分之一。

 

机器“神器”最多的一条线路

 

 

长得酷似“大黄蜂”的机器暗挖台车,调集了土方开挖、超前支护等7种功效于一身。有了它,绝大局部本来须要依靠野生操纵的功课,都能够改由机器承当,仅需装备一位装备操纵员和两名工人从旁辅佐。

 

这是记者在都城机场西延线工程现场瞥见的暗挖“神器”。诸如如许的“神器”,在施工进程中另有不少。

 

“这是北京在建轨道交通按挖地道中机器化集成度最高的一条。”张东说,从机器暗挖台车、多功效注浆台车到洞内轨道运输,能够说,一切能用得上的机器装备都在都城机场西延线中落了地。

 

伶俐的施工“神器”,有用晋升了施工效力。张东先容,在土建施工阶段,机器暗挖台车有用节俭工期1个月以上,多功效注浆台车节俭工期2.5个月,洞内轨道运输则比传统单装备渣土运输进步效力约2.5倍。

 

新中式设想通报文明神韵

 

 

双线主体布局落成、完成“洞通”后,下一步,都城机场西延线就将进入铺轨和站台装修阶段。

 

根据设想打算,遵守特点和前瞻性的空间艺术一体化设想准绳,北新桥站秉持新中式的设想理念,将中式古修建屋檐的形状笼统提炼融入空间,连系灯带结果使屋檐形状层叠升沉,令全部站厅空间发生住民古街道的代入感,让搭客在休会轨道交通古代性与便利性的同时,也感触感染到北京传统文明的神韵。

 

都城机场西延线与地铁5号线在北新桥站的换乘也很便利。据先容,北新桥站将设两条换乘通道,一条新建换乘通道,一条从外挂厅毗连至5号线北新桥站A出口,搭客经由进程两条换乘通道就能够进入都城机场线站厅。

 

根据年头发布的打算,年末估计守旧的7条(段)轨道交通线路中,就包含都城机场西延线。都城机场西延线守旧后,将与现无机场线贯穿经营,大大疏解东直门站的客流压力,晋升都城机场线的全体体系经营才能。同时,都城机场线在北新桥站与地铁5号线连通,将织密都城机场线与轨道交通线网接洽,扩展都城机场线的办事规模。

 

本文图片及笔墨转自北京日报

内容筹谋:北京建工公关宣扬部

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